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货运收货单
受货单又称大副收据,是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位,并与装货单进行核对后,签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据,向承运人或其代理人换取已装船提单。
中国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起,制成一份多达9联的单据。各联作用如下:一联由订舱人留底,用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联,其中一联留存,另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后,船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是---出口货物港务费申请书。货物装船完毕后,港区凭以向托运人收取港杂费。
货运行业运输车型标准化将成重点
当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低,已成为影响传统货运转型升级的重要因素。举个例子来说,欧美发达货运车型只有30余种,而我国货运车型---2万多种,车型标准化率不足50%。运输车型标准化可谓是任的重而道远。
2015年5月8日,交通的运输部运输服务司在京联合召开---,专门就车型标准化问题展开讨论。经过讨论研究,国际货运价格,基本达成了两点共识,一是---应当尽快统一标准、统一法规、统一执的法,瑞丽国际货运,营造公平竞争环境;二是车型标准的修订要在安全、节能、、道路承载能力与运输之间寻求平衡点。对车辆的核定载重量等方面都将---新的规定。虽说具体的运输车型标准化政策还未---,但很明显这将是交通的运输部门在新一年的重点工作,运输车型保准化管理是早晚的事儿。
货运行业---结款现象---,在样本司机中,没有遇到---结款的只占9%。究其原因,国际货运流程,失控的“代收货款”成为较大---,由于代收货款从业门槛低和类金的融特性,而公路货运行业缺乏完善的---体系---和引导,企业缺乏相应的财务管理体系和风险---能力,---代收货款问题已成为影响行业健康发展的重要问题。报告建议设置代收货款业务准入门槛,保障---,制定相关服务标准,严格业务的细节---,实施---,国际货运公司,完善---体系。同时鼓励代收货款---平台发展,推进银行、第---、物流企业系统对接和风险共担。
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